|
И
так для установки
инжектора вам
потребуется:
Автомобиль с
карбюратором и
двигателем М20 (рис.1,2),
коллектор со всем
навесным
оборудованием,
генератор (у старого
мощности не хватит),
трамблер, вся
проводка с двигателя
(на котором
располагался
инжектор), блок
управления
инжектором(мозги),
корпус термостата,
топливный насос (подходиш
Bosch от волги),
коммутатор, а так же
обязательное
желание всё это
сделать и комплект
прямых рук
желательно растущих
из плеч.
Перед
установкой снимаем с
нашего двигателя всё
ненужное
оборудование, а
именно: старый
коллектор целиком
вместе с
карбюратором (рис.3), корпус
термостата, трамблер
и старый
механический
бензонасос (рис.4), проводку
и коммутатор.
|
|
|
| Получается
следующее (рис.5) на
фото корпус
термостата и
бензонасос ещё стоит
:) , кстати нужно ещё
выдрать трубочку
которая на фото
ровно под подтёком
масла из головки.
Идёт плохо, еле
раскачали. На то
место вставляется
трубка с пружинкой.
Это так называемый
дренажный масляный
канал из головки. |
| Далее
смотрим на впускные
отверстия в головке,
если у вас головка
нового образца, то
нет проблем, если
старого то отверстия
меньше чем на
коллекторе. Мне как
видите не повезло, и
я растачивал и
закруглял (рис.6 и7) .
Для предохранения
цилиндров от
продуктов сверления
(кусочки металла и
стружки)
рекомендуется
закрыть рядом
расположенные
отверстия, а так же
предохранить
шлифуемое отверстие
(можно забить в
отверстие тряпку или
пакет, только
поплотнее) После
окончания процесса
шлифовки не лишним
будет продуть
отверстия сжатым
воздухом с
компрессора, если
такого оборудования
нет можно обойтись
обычным насосом . |
|
|
|
Перед
установкой
впускного
коллектора не лишним
будет почистить его
каналы от грязи и
образовавшегося
нагара в процессе
эксплуатации, для
данной операции
потребуется в меру
жесткий тросик
распушенный с одной
стороны в виде
ершика, второй конец
зажимаем в дрель и в
перед на борьбу с
нагаром. (рис.8) Таким
же способом можно
почистить отверстия
в головке (незабываем
протереть тряпочкой
с бензином для
окончательной
очистки).
|
Так
же рекомендую
продуть форсунки.
Для этого вам
потребуется шприц
побольше, источник
питания (3-5вольт)
постоянного тока (я
взял зарядник от
мотороллы) и ацетон.
Присоединяем шприц к
форсунке
предварительно
наполнив его
ацетоном, подключаем
источник питания и
давим на шприц!
Повторяем эту
увлекательную
операцию несколько
раз пока не добьемся
хорошего распыления
примерно под углов 30
градусов. Будьте
аккуратны при съеме
форсунок! Не
повредите
уплотнительные и
пластиковые
колпачки на носу
форсунки (Резинки,
кстати подходят от
ТАЗа!)
|
| Далее
зачищяем и
обезжириваем места
установки впускного
коллектора (рис.9),
для лучшего контакта
места соединения
покрываем
герметиком,
рекомендую
использовать
термостойкий бензо и
масло стойкий, в
данном примере
использовался
красный ABRO, является
отличным
заменителем
прокладки клапанной
крышки (рис.10) и
поддона (для лучшего
результата после
работы с герметиком
выждать некоторое
время что бы
герметик "схватился" |
|
|
| Следующим
этапом производим
установку
коллектора, корпуса
термостата. Так же
нужно закрыть
отверстие в блоке
двигателя
оставшееся от
старого
механического
бензонасоса (инжектор
предполагает
наличие
электронасоса
который подает
бензин к форсункам
под давлением) На е-30
оно закрыто простой
крышкой. На к-джетронике
оно закрывается
устройством которое
регулирует давление
топлива (вроде как).
Естественно в л-джетронике
оно лишнее и будет
выполнять функцию
крышки. Посмотреть
как выглядит данное
устройство можно на
картинке номер 11. |
|
|
Достаточно
сложным занятием
оказалось затянуть
гайки крепления
коллектора к блоку,
рекомендую
запастись маленькой
головкой на 13 а же
гибким удлинителем с
воротком.
Подключаем все
шланги. Мне
понадобилось пол дня
что бы разобраться
что и куда.
Определять по
загибам этих самых
шлангов. Ещё
потребуется шланг
для соединения печки
и термостата. В
варианте с
карбюратором от
термостата идёт
шланг к коллектору, а
потом из коллектора
к печке. В нашем
варианте это будет
только один шланг
длинной примерно 60-65
см и если не ошибаюсь
посадочным
диаметром 18-20 мм.
Затем
переносим площадку
аккумулятора на
правую сторону или в
багажник. На его
месте теперь будет
стоять расходомер
воздуха.
Лично
я решил для себя
поставить фильтр
нулевого
сопротивления,
поэтому корпус
штатного фильтра не
понадобился. Зато из
него получился
отличный кронштейн
крепления
расходомера воздуха
. Нулевик любой с
посадочным
диаметром 70 мм. |
|
При
проведении
сварочных работ
рекомендуется
отсоеденить
генератор, возможен
выход из строя.
|
Далее
начинаем подключать
проводку. Вся
сложность
заключается в
соединении с
бортовой проводкой.
Берём коннектор и
обрезаем провода
затем соединяем с
нужными на штатном
коннекторе. Для
этого потребуется
схема проводки от е-21
и от е-30. Насос
запитываем от минуса
напрямую от
аккумулятора или от
кузова. Плюс
подсоединяем к
центральному
проводу на реле. На
фото это тонкий
зелёный провод с
изолентой. Светлый
провод уходит на
насос.
У разъёма мозгов
выходят три провода
отдельно на
коннектор
напоминающий
питание IDE
устройств на
компьютере. Зелёный
я запитал через
предохранитель к
диагностическому
разъёму. Это провод
питания реле
бензонасоса. . Один
из проводов (не помню
какой) это
подключение
тахометра. Второй на
экономайзер, который
в нашем случае
бесполезен.
Пучёк
проводов, выходящий
от форсунок к
термостату,
подключается к
соответствующим по
цвету разъёмам. Из
этого же пучка
выходит проводок на
датчик давления
масла.
Сам
насос крепим к
левому крылу.
Кронштейн придётся
придумать самим. Я
нашёл в отделе
сантехники очень
удачные кронштейны с
резиновыми кольцами.
Не знаю как у вас, но
у меня трубка подачи
топлива и обратка
находились вместе со
стороны левого крыла.
|
|
|
По
совету Вероники я
вырезал из
пластиковой бутылки
чехол для
бензонасоса.
|
|
|
| Мозги
лучше поставить в
салон. Для этого
потребуется
просверлить
отверстие в корпусе
соответсвующего
диаметра. Некоторые
ставят в бардачок, я
не стал
заморачиваться и
поставил прямо под
торпеду. |
|
|
|
Вот
собственно и всё. Вот
что получилось в
итоге:
 |
Выражаю
огромную благодарность
в подготовке материала:
Александру Onex,
Веронике, Shark,
MadMax
и Карасенкову Андрею.
Спасибо Screw за
предоставленный
материал для статьи. |
|
