 |
Конструкции "BMW Motorsport GmbH"
|
Источник: "Hard charger" ("BMWCar" №11/01) - перевод TuningAuto
 
 
…Кто-то сомневался, что новая компактная BMW - "серия 3" - способна стать достойной наследницей легендарной "02"-й, в числе модификаций которой и была знаменитая "2002 turbo". Еще бы, размеры кузова и комфортабельность дебютантки увеличились по сравнению с предыдущей моделью, а в движение она приводилась, по сути, теми же старыми 4-цилиндровыми моторами. Естественно, такое положение не могло не сказаться на характеристиках: машина стала менее спортивной, более вальяжной. К счастью, на BMW вовремя почувствовали брожение в рядах поклонников баварских машин, и двигателист фирмы Пауль Роше (Paul Rosche) с командой не менее талантливых инженеров уже к 1977 году разработал первый вариант легендарной "маленькой шестерки".
Таким образом, репутация компактных дорожных BMW как динамичных и спортивных автомобилей была спасена. В то же время на старом 4-цилиндровом агрегате Роше остановил свой выбор, проектируя гоночный аппарат на основе "Е21"-й: более легкий, компактный, экономичный и "оборотистый", он как нельзя лучше подходил для этой цели.
Премьера нового болида состоялась на кольце Сильверстоун в Британии, где в сентябре 1976-го машина приняла участие в гонках "Tourist Trophy". В соревнованиях доминировала - естественная на тот момент ситуация - "BMW CSL", а выставленная частной командой "Eggenberger" "BMW 320i" выиграла гонку в своем классе, став шестой в общем зачете. Модель весила 715 кг., развивала 220 л. с. Двигатель тогда был еще 8-клапанный. На следующий год эта швейцарская "конюшня" продолжила совершенствовать свое детище и победила на нем в "группе 2".
В конце 1976-го из высоких кабинетов баварской компании наконец-то было получено "добро" на развертывание заводской гоночной программы для "трешки". Американскую часть должна была вести команда "McLaren", чья база располагалась в Детройте. Подразделение же "BMW Motorsport" готовило по "группе 5" машины для немецкого кузовного чемпионата. За руль новых болидов должны были сесть участники так называемой "BMW Junior Team" - Эдди Чивер (Eddie Cheever), Манфред Винкельхок (Manfred Winkelhock) и Марк Сурер (Marc Surer) - пилоты, несмотря на молодость, чрезвычайно сильные, так что конкуренция внутри команды была очень серьезная и на долгое время никому из них лидерство удерживать не удавалось.
Двигатель заводской "320i" - фактически сконструированный ранее мотор для "формулы 2" - развивал уже 300 л. с. при сумасшедших 9250 об/мин. Вес автомобиля составлял 765 кг. Остальные характеристики модели были столь же впечатляющи: разгон 0-100 км/час занимал 4,4 сек., 0-160 км/час - 7,7 сек! Кроме того, машину оснастили великолепными подвесками и мощными тормозами, так что - при наличии таланта - гонщик мог в полной мере раскрыть весь ее потенциал, не подвергаясь при этом излишней опасности.
Правила "группы 5" разрешали серьезные изменения базовой модели, так что "BMW 320i" получила расширенные крылья (ширина передних колесных дисков - 11Jx16, задних - 12,5Jx16), полный комплект обвески по нижнему периметру и мощное антикрыло на крышку багажника. Многие детали кузова изготовили для снижения веса из стекловолокна.
Сочетание малого веса, большой мощности, великолепных тормозов и аэродинамики сразу же сделали эту модель серьезным оружием в руках троицы из "Junior Team". Никто не просил пощады и никто не собирался ее даровать - при каждом удобном случае они опережали или выпихивали с трассы… друг друга! Каждый их выход "на публику" превращался в форменный спектакль, и толпа, жаждущая простых и грубых зрелищ, ревела от удовольствия. Однако, шеф "BMW Motorsport" Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch) почему-то нашел это явление отнюдь не забавным и на одну гонку заменил "молодежь" на представителей старшего поколения Ронни Петерсона (Ronnie Peterson) и Ганса-Иоахима Штука (Hans-Joahim Stuck), которых в противовес моментально окрестили "BMW Gentlemen Team".
Так или иначе, но в промежутках между зрелищными разборками на трассах члены "Junior Team" сумели завоевать для BMW 8 побед в немецком "кузовном кольце" DRM и победу в сезоне '77 в 2-литровом классе. Кроме того, Ганс-Иоахим Штук победил в гонке в Дипхольце европейского чемпионата, несмотря на поврежденный в аварии радиатор.
В 1978 году для 2-литровых машин была создана новая "группа 5" в чемпионате мира среди автопроизводителей, а BMW вывела на сцену целый ряд национальных команд, оснащенных "трешками": в Бельгии, Италии, Австрии, Швеции, Швейцарии. Требования новых правил не сильно отличались от предшествующего сезона, так что машины 1978 года были практически идентичны более ранним.
BMW, кроме того, в сотрудничестве с частной командой "Schnitzer" создала другой вариант гоночной "Е21"-й - с 1,4-литровым турбодвигателем. Диаметр цилиндра умельшили до 80 мм., получив, таким образом, рабочий объем в 1428 см3. "320t" была несколько тяжелее заводской атмосферной "320i": модель имела большего объема топливный бак, более тяжелый - из-за дополнительных узлов - мотор, а также более развитый передний спойлер. Но, с другой стороны, разработка братьев Шнитцер была способна развить гораздо большую мощность - уже 410 л. с. при 9400 об/мин! Несколько "320t" принимали участие в международных соревнованиях этого сезона, однако ни разу не дошли до финиша из-за повреждения прокладки головки блока. Тем не менее, Харальд Эртл (Harald Ertl) на турбо версии, подготовленной и выставленной "Schnitzer" при поддержке BMW, "привез" этой частной команде 1 место в немецком чемпионате 1978 года. По словам Пауля Роше, аппарат 1978 года от "Schnitzer" был "весьма интересным".
Возможно, этот результат побудил "Баварские моторные заводы" в 1979-м поддержать еще и "Jagermeister/GS Tuning" с пилотом Маркусом Хеттингером (Markus Hottinger). Выкрашенная в оранжевый спонсорский цвет ракета победила в Хоккенхайме; при этом еще 3 места из первой пятерки занимали "320t"!
Основное внимание подразделения "BMW Motorsport" в то время было направлено на продвижение серии "ProCar" и модели "M1" с центральным расположением двигателя. Однако средств вполне хватало и на продолжение экспериментов с 1,4-литровыми турбомоторами. Увеличив давление наддува и модифицировав впускной и выпускной тракты, специалисты фирмы добились значений мощности уже в 600 л. с. Именно эти скрытые в недрах двигателя резервы и, самое главное, его надежность, позволявшая путем дальнейшей настройки и отладки извлекать все новые лошадиные силы, натолкнула инженеров "BMW Motorsport" на мысль использовать этот мотор в гонках "формулы 1". Так что, победой в "первой формуле" на "Brabham BT52" в 1983 году Нельсон Пике (Nelson Piquet) обязан программе по "320t" в гораздо большей мере, чем некоторые могут себе вообразить.
Однако сами "320"-е так и не стали легендой международных шоссейных гонок - в значительной степени из-за того, что все-таки были побеждены конкурентами из "Porsche". В США команда "McLaren" выставлялась в серии IMSA в 1977-1979 годах, притом практически с самого начала выступления в 1977 году "трешку" оснастили турбонаддувом. Несмотря на великолепные показатели в квалификациях, ряд аварий и поломок на гонках перечеркнули перспективы модели в борьбе за титул. В 1979-м англичанин Дэвид Хоббс (David Hobbs) одержал 4 победы, что принесло ему 3 место в серии.
Хотя "BMW 320" не завоевала такого же культового статуса, как ее предшественница "CSL", не стоит недооценивать ее роль: в своем классе в конце 1970 годов "трешка" была одним из фаворитов. Кстати, великолепное шасси на многих извилистых трассах давало ей преимущество перед менее маневренным "Бэтмобилем". А без сумасшедшей "320t", возможно, проект участия "Баварских моторных заводов" в "формуле 1" так и остался бы в области фантазий.
Обсудить статью на форуме.
|
